朱庆的日志

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热3已有 21020 次阅读 2012-07-10 08:16 标签: 滑翔伞 style 文章职业

越野比赛

下面文字摘自当今职业竞赛选手的文章，在此对原作者深表谢意。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛7 K8 s+ K1 e: J

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决定成为滑翔伞竞赛飞行员的正面因素很多，但要面对由危险、时间占用、费用支出等因素带来的负面影响。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛: g9 Y) S, y" m2 [, K7 i; E

大多数赛事组织者，报到时会要求你签署责任书。0 m3 c' X2 y4 s. W9 J, p8 p
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赛事的成功与否，很大程度取决于组织者的经验和水平。

飞行中，你觉得条件变得危险了，着陆，不必要等赛事指挥宣布科目取消。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛6 j- X: q5 P, T. |& L& C
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FAI证书：一、二类比赛都要求。
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伞头：（由于新规定使用认证伞，对开放级选择的建议省略。）选择一具自己感觉舒服安全的伞头。在所有级别的比赛中，好的伞会有好的表现，但最终赢得比赛的是飞行员。在声誉好的教练指导下完成SIV课程是必要的，然后专注摆荡操作。当能够完美地做出系列170-180度摆荡和非对称螺旋，对伞和空气就有了足够的感觉。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - # ?9 P2 ^) }- p- @- ]

座带：除了价格，船座带是必要的。空气动力学运用得更好、更舒适、加速使用更方便；但当伞塌陷引起绕纵轴快速旋转时，由于惯性，平躺式不如坐式的相随性好。滑翔中国6 U* X2 T- c- a! T' Z5 m

升降表：（原文作者配置）一部含GPS的飞行电脑，另一个放在包内作为备份的太阳能单一升降表。下沉提示设为-1m/s，下沉大于1m/s时，处在下降气团中，使用加速。

GPS：为了不丢失科目，许多选手使用3部GPS，但至少2部。都要设置和开启。0 f! y9 u1 d' f7 A, a; U3 V
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学会使用GPS，开窗前起飞场上所有人都很忙，不能每次都指望别人来帮助设置航线。
---利用下载的标记点制定航线。www.paracn.com( M* b" I: t2 {8 Z
---设定开始和转弯筒区。在没有特殊要求时，目前转弯筒半径为400米。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛& @" ~: ?* `: Q6 q, H- {' r' ^$ K, x
---设定到达提示。
---设定终点筒。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛+ d# y, Y3 A  {: u$ D* Y
---设置记录航迹。( W$ U/ [: D$ ]7 B6 X9 l3 ?! Q7 \
---每次飞行前，删除过去的航迹。滑翔中国$ {$ g  I: w1 \2 T" R6 `9 L
---输入开始时间和开始筒半径。www.paracn.com( Z+ t: e- w/ C
---设置航线。
---输入禁飞区。
---科目设定者有特殊要求时，掌握设置的变化。2 x5 k  E0 \$ l+ P
举例：典型的空中开始目标竞速科目，使用Aircotec XC Trainer仪表设置（其它仪表也类似），半径10公里“入”开始筒包含着第一个转弯筒，共三个转弯点后冲终点。
TP1 起飞点。; }9 p, x# U- c' M
TP2 开始门。需要在航线设置菜单中输入开始筒半径10000米。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - / z/ X6 p, b9 C* h  a, b
TP2 同一点再作为第一转弯筒，半径400米。- ~+ x" @5 [1 j9 `, t
TP3 第二转弯筒，半径400米。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - ! B8 V: V  Q. P. w6 _
TP4 第三转弯筒，半径400米。www.paracn.com: }$ _, `- V& C# _
Goal 终点筒，半径1000米，ESS计时结束区（加速完成区）。
Goal 终点筒，半径400米，科目结束。到达半径400米终点筒才能记录速度分。为避免选手低空全加速冲终点，1000米半径的ESS为计时结束区，之后距终点筒600米的距离，选手可以轻松飞行，不必全速。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - 0 S' y3 k# i3 M9 q3 a$ \% B

上面可以看到，使用了包括起飞点在内的5个坐标点，设置了7次。其中第一转弯点TP2和终点Goal都使用了两次。

VHF对讲机：多数比赛要求飞行员带对讲机，并调至安全频道。二类赛不允许选手间、及与地面间使用对讲机；一类赛允许使用，地面与队员间互通，一部能接受安全频道即可。

清单：伞头、座带（含配重包）、重装的副伞、加速、仪表台、头盔、手套、头罩、两部GPS、两部升降表、VHF对讲机、电器附件（充电、连接、转换）、修理包、钩刀。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛+ j! x' L6 |# m0 X" i5 Z' a

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   关于水袋，在选择伞时，建议允许携带至少几升的水袋。配重不同，伞的表现和操控性会有区别。飞行的天气是不同的，要清楚如何配重较佳。配重过大不必要，FAI规定装备不超过33公斤。3公斤配重范围就可以了，在强条件天气和冲刺段都会起作用。注意，在着陆时不要忘记是配重飞行。

   飞行科目分两大类：目标竞速和开放距离（沿轴）。最常用的是空中开始目标竞速，其它几种比赛形式很少用。选手不喜欢分别计时赛的原因是，在整个比赛飞行中不能判断自己的进展排名状态，不利于飞行决定。开放距离赛在一、二类比赛中很少被采用，部分飞行员不热衷这种长时间的飞行。
   转弯点：比赛标记点会在报到时下载到飞行仪表上。大多数比赛的验证软件会增加选手信息，在赛后航迹上传时，系统会得以识别。科目发布后，利用标记点设置科目航线。记住，每个转弯筒可以有不同的半径，因此科目制定者可以使困难的转弯点变得容易些。例如，当某个转弯点处在山顶，而云低的天气使之不能到达，那科目制定时可以加大该转弯筒的半径。如果有人依旧习惯平时的400米半径设置，飞行时会奇怪为什么其他选手突然改变方向，而自己的仪表还显示未到达。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - 3 B! z( V) s0 p0 e% g# U$ y
   正确通过转弯点：不一定朝转弯筒中心方向飞行，根据筒区半径和方位优化飞行路线，新型的飞行仪表会显示该方向。滑翔中国" c3 q0 X% `$ m/ T$ s) }

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   终点：两种形式的终点用于滑翔伞比赛。虚拟终点只显示在GPS上，一个圆周以设定的半径（通常400米）环绕着终点坐标，或一条100米（200米）的线段通过终点，垂直于终点与前转弯点的连线。实际终点是利用一条型材料铺在地上，尽量接近终点坐标，垂直于终点与前转弯点的连线。
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   赛前需要了解航联和当地的有关规定，其中关于科目取消和分数计算的内容会影响比赛结果。5 h0 L+ g' `6 u1 L' y% H3 @
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GAP计分系统。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - ( l$ k) h( U( ]0 p; B

   关于恐惧：在活跃的大气中，飞滑翔伞这样的软翼，确实是令人恐惧的。也许你已经是名竞赛飞行员，或是很认真地想成为职业赛手，相信你已经有了自己妥善应付恐惧的方法。这里是我的做法，希望对你有帮助。+ Z/ k# Y8 n% U' p9 C3 @  R. `
   不提到风险就无法讨论恐惧，风险包括飞行中实际存在的和想象的。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - ' j5 E' ?7 Y  g8 s# C' x$ C
   飞行中实际很容易出现的：空中相撞、近地不对称塌陷、遭遇积雨云、等等。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛: r  h) i, S# m3 H9 D8 x( Z/ n
   想象的：主伞钩断裂、所有伞绳损坏、“失去控制”、副伞故障、恐高症（眩晕）。
   一个很有效的方法是，在飞行中不让没用的想法占据大脑，一旦出现立即排除。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - 8 C4 q8 K; J  L4 W) R( x4 |, Z
   要对自己妥善应对困难的能力有信心。要保持飞行，特别是在剧烈的条件下，必须要形成一种直觉。要做到这种自然反应，除了多飞，一个有效的前面曾提到的方法是反复练习超级摆荡和非对称螺旋。这种能力的提高，对风险理解的程度也会有变化。你会发现有的选手在很极端的条件下游刃有余。1 t4 q- f) Y* M4 f8 i: }9 b. k+ e
   飞行中不能无视真实存在的风险，但为此担忧反而会严重消弱你对其妥善处理的能力。不要让这种担忧占据大脑，试着利用潜意识去应对实际的危险。可以进行练习，当潜意识中出现某些预警时，作出调整或不作反应。如果有什么被忽视了或什么地方错了，你需要谨慎地对随即出现的危险给以判断。
   当然，减少飞行中紧张最务实的做法是，充分的准备。如果你不能确定伞出现状况后如何应对，参加SIV课程有帮助。/ B4 r4 v- C) s8 x, Y
   风险的客观性。即使准备充足、仔细认真的飞行员，利用各种可能性去消除风险，飞行中的风险还是存在的。这关系到人为因素，人类趋于犯错误。例如没有学习过主动飞行的新手，在活跃的条件中贴山飞行，就像个无绳攀岩者，在某些状况出现时，几乎没有二次机会。同样条件下，作为试伞员水平的飞行者，距山更近、且使用加速，直到某个状况引发的伤害出现。人们习惯于出现判断错误。

   不要作弊。比赛中有人会作弊取巧：在禁用对讲机的赛事中，使用对讲机获取有用信息以改善飞行；云中飞行，例如在等待开始时，为达到更高而违规进入云层深处。这都会遭到鄙视。参加比赛，是为了提高完善飞行水平、是一种自尊和获得他人的尊重。

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   在开始考虑快速飞行以及跟上最快集群之前，先学习如何能始终如一地到达终点。一些天分很高的新手似乎有着很好的直觉，渴望着在第一集群里快速飞行并领先，但在他们竞赛生涯初期阶段，常常不能完成科目。“领先集群飞了，我属于其中，也要飞”，这导致了他们的欲速而不达，殊不知这样的自信是那些优秀选手经过长期刻苦的努力得来的。经过多年我领悟到，其实我们每一个人都有自己的飞行风格，只有在以自己的方式飞行时才会有好的表现。“处在第一集群，并在冲刺段击败对手”不是取胜的战略，我为此浪费了很长时间直到发现另外一些适合的，就是走自己的路、做自己的事、一个人时也不慌乱。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛) i# x7 `8 I% \

   正确的开始。滑翔伞比赛科目95%以上是空中开始目标竞速。通常开始前45-90分钟开窗，选手起飞后，飞向开始筒边缘，等候开始。经常根据气象和地形条件，会在距开始门几百米至几公里的位置等候。例：起飞场上风区半径3公里的“入”开始筒及半径400米同一坐标的第一转弯筒，起飞后要逆风飞行6公里多，到达开始筒上风区边缘外等候。开始时间到，顺风飞向第一转弯筒。任何称职的比赛飞行员都会告诉你，在比赛中一个正确的领先的开始如何重要；可是最快的选手们也会说，开始时尾随着集群也不错，别人在前方标志出上升区，这更利于飞行决定。前者是保持处于第一集群，而后者是尾随第一集群并有能力赶上去。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛# I9 t2 T9 {8 }2 m5 K
   重新盘升到顶。科目开始后由于某种原因你落后了，或处在第一集群几百米以下，看着他们向远方飞去，此时如果急于跟着飞，其结果不会理想。即便能赶到下一个相同的上升区，由于高度差，你的上升率也会低于集群，结果会使差距更大。这时最重要的是冷静，继续盘升到顶部，让前面下方的第一集群成为你的标示，以更快的速度直接飞向前面显示的最佳上升区，逐步缩小差距，直到赶上集群，当然前提是你器材的性能没有差距；另一个方法是获取更好的路线，集群只是人多，并不一定比你聪明，特别是在复杂的山区，变化的地形提供了多种线路的可选择性，你的路线可以优于集群而改变落后状态。www.paracn.com' E( z, ~* u5 ?- V3 v0 S7 b
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   快速飞行。为了尽可能快地飞行，两个大的方面需要去挖掘：盘升和滑行。这两个很重要的因素对提高飞行效率起作用，你必须盘升快，不盘升就滑行且快速滑行。两者大约平分了整个飞行时间，要同样重视。分析那些快速选手的飞行轨迹发现，他们的滑行速度远高于其他选手。所以，滑行时加速。
   许多飞行员把从地面到可升高度顶部分为三个高度区，低中高各三分之一总高度。
   低区接近地面，其间任何一个错误都会使你沉到地上，这时要尽一切努力维持高度，仪表显示零下沉时，要盘旋等在那里，期待条件变好，除非发现其它有明显上升迹象的区域。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛8 Q5 S$ o5 A5 p9 A& D6 @' e
   在中区就是要找到最强的上升区，一直观察周边的任何上升线索，向显示更好上升的区域转移，在最强的气流中心快速盘升，没有理由落后于其他人。部分仪表可以记录已发生的盘升区，这可以帮助你在丢失上升后再找回去。注意在这里有明显的例外情况，如果你准备沿着一条阳光照耀的山脊飞行，那相比简单地直接飞行，即便5米/秒的盘升都会使你的速度降下来；另一种例外是，你已经持续好的盘升了一整天，这时发现你正面临要跨过一个大山谷，此时你可能不得不在已达到的高度向前跨越，尽管此高度比期望的要低，开始时直觉可能会认为这样做不对，需要采取一个积极的上升搜寻模式，但你会发现一个总是一样的理由：当我们在中区，当高度低于预期时，会继续搜寻，但通常是在我们前进的方向上搜寻而不是离开航线改变方向大面积搜寻，因为我们认为沿着航线的远处可能会有许多机会，但这时如果我们到了一条山脊、一条云路的尽头，或出现某些其它能表明对可预测的上升有变化的迹象，那么我们就不能简单地认为马上可以得到一个更好的上升，这就是为什么我们可能在一个大的跨越前被迫无法获得最佳盘升的原因。另外，一个与航线垂直方向的搜寻很可能得不到期待中的盘升率，所以不要大意。滑翔中国; ^5 N3 u8 a! W* m) j
   在高区，快速的选手会表现得非常不同。在云发展良好的理想天气，他们经常会放弃在上升区盘升，而用海豚式飞行取代，在上升气流之间以尽可能快的速度滑行，在上升气流区内减速滑行。当然也有例外，云路会中断、蓝洞会突然出现、或者云的阴影会减缓及阻止了上升气流的生成，这些都会使你在高区改变飞行策略。这里稍有离题，布鲁斯的六边形理论阐述了有关云路尽头及转向60°六公里后接下一条云路，六边形中心蓝洞下沉区，而这些在我的飞行经历中并没有得以验证，而且我经常在蓝洞中心区获得很好的上升。在上升区内减速的一种例外是，飞行在长形的汇聚云下方，如果减速会很快升入云中，这时要调整速度以保持在云底平飞通过；另一种是沿着一条长的朝阳的山脊飞行，通过上升区不必减速。www.paracn.com, Q! G6 }) u1 j/ N5 M/ B" l

   在这里简单提一下S2F原理，由于滑翔伞与滑翔机速度上的巨大差异，使得基于滑翔机的SPEED TO FLY快速飞行原理在滑翔伞飞行中难以奏效，但是在天气条件足够好时，依旧可以依照该原理，在接到下一个上升区的前提下，以最大速度飞行。
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   滑行速度与风。与风相关的优化空速（TAS真实空速）很大程度上依赖于所处的高度区及要达到的目的，基本上可以分成两类：最佳XC速度或是最佳滑翔比为目的。当处在云底的高区时，且无疑前方的上升区，这时对最佳XC速度的追求成为目标，意味着以尽可能快的速度飞行，不用考虑风速和风向，直到下一个上升区；但如果你处在低区，那以损失最少高度而达到下一个上升区成为目的，也就是以最佳滑翔速度飞行，顺风减速、逆风下沉加速，来得到最大滑翔比。我飞行中下沉提醒设置为-1米/秒，超过时我会使用加速；而逆风时，我会使用加速不让地速小于配平速度。对抗逆风时，要获得较佳的滑行，通常依赖于经验和直觉，没有人能够清楚地解释说明，包括专业的伞具设计师也不能准确地给出实际飞行中的极数值。研究飞行条件、比对其他飞行者，不断调整，经过长期飞行的积累而形成自己的最佳滑行策略，一种自然反应。你会发现一些竞赛选手在滑行时总会有很好的表现，尽管所使用的器材性能不如你的，而滑行效率仍会超出。
   在静风或稍微顺风的条件下，开放级伞具并不比高级别认证伞有太好的表现，但在逆风，以及乱流区，特别是加杂着上升的乱流区，还有逆风在爆破式上升条件下沿山脊飞行，开放伞才会表现出很大的不同，获得更多的高度，同时在俯仰的状态下高度损失更小。另外，当今高级别伞具的设计，已经使伞在半加速飞行时的性能没有太多的损失。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛- a- G( @, F, s& f* }4 }
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   如果不盘升，就在滑行；如果在滑行，就“在加速上”。而加速量多大，难于回答，这不是个固定概念。“在加速上”飞行，是你需要掌握的最重要的技术之一，要求通过利用加速的调整来获取尽可能最佳的滑行（以速度或滑翔比为目的）。
   通过垂直运动气团时，利用加速调整对伞的俯仰进行控制，以保持伞始终在平稳状态。当伞要后仰时，多些加速；伞要前冲时，收回加速。前面的动作容易掌握，后一个动作也不难，但要做到在恢复原有加速设置的过程中，避免由于再次加速造成的前冲，需要一点技巧。当伞的前倾动作被回收加速抑制后，伞趋向回摆至头上方时，再次加速，能量抵消。飞行中遇到颠簸时，这个技术也可以令你保持稳定。
   还要学习掌握加速状态下，在足以造成伞塌陷的运动空气中保持伞翼完整。许多选手乐于利用后组带完成这一操作，认为这样比崩刹车使后缘变形要小；而有的伞也不适合加速状态下用刹车，会产生前冲，而在几乎要出现塌陷时，前冲是你不希望的。后组带操作很有效，但如果你感觉使用刹车很得心应手，那也不必加以改变。我在利用后组带时，同时保持刹车在手中，有时手上很小的动作便可抑制住伞的前倾。飞行中，不管空气如何运动，无论是加速与否，我们需要做的是始终让伞稳定完整地保持在头顶上方。滑翔伞,动力伞,三角翼,滑翔论坛) W- @1 V6 a- \
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   沿最佳线路飞行，是与竞赛相关的技术，可以在非比赛环境中加以练习。
   寻找可见线索。观察附近其他的飞行者，如左侧的下沉了而右侧的没有，那么偏右一些。还要监视云的发展，向云生成的方向偏移。记住云变化很快，如果从云底或近处来判断云的发展、估算云的间距，众所周知很困难，故需要利用云的阴影。眼睛要不停地关注前方众多的线索，云在垂直方向的发展及通过阴影显示的水平方向上的变化，其他飞行中的伞和鸟，地表的植被及反射率，空中漂浮的杂物，等等。在无云天气，薄雾的穹顶是上升气流最好的标示，这在低处不容易观察到，但在高空很容易看到，这也是无云天气能高飞的原因。当觉得某块云正在衰退时，观察地面的阴影很有效，衰竭中的云周边会变得松散透明而垂直方向依旧呈尖塔状，这时向上供给的暖空气可能已经停歇，上升气流已终止。
   我们也要重视那些不可见的线索，这主要来源于通过刹车和座带传递过来的感觉。好的伞在遇到上升时，倾向伞翼前冲或下沉减小；而进入下沉时，倾向后仰。我们的伞翼很长，经常是两侧分别在不同的气团中通过，感觉哪一侧上升或是下沉减小了，航线要向那侧偏移。通过练习，你可以掌握在空中总能编制出一条下沉小的线路，但是要牢记在心：比较直线飞行，这并不总是至关重要的。如果在你航线前方已有人标示出强上升，那就要快速飞过去，不必徘徊于小下沉。这种小下沉线路飞行技术，当你处在低区时意义远大于处在高区。www.paracn.com, r3 z& L, ]" _0 n' i& Q

   与天空同步。有经验的飞行员能够与一天中上升气流的频率同步。你会发现有时候的飞行是处在一种完美的节奏中，气流间歇时在滑行，需要盘升时正好气流释放。要把握这一点，最主要的线索是云的发展，及当到达目标云时真正获得的盘升率。我曾无数次飞向看着很理想的积云，而当到达附近时却正在衰竭。这多发生在那些短气流循环周期的天气，重要的是越早辨别出这一点越好。要恢复到与上升气流同步，我们必须在观察云、扫视地面的热气流源和触发点、及关注前方空中的可见线索（伞、鸟），几者之间快速转换。有的时候，宁可滑行远些而赶上气流生成，也不要在一个个衰竭中的积云间瞎忙活。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛, g" K& ~# j$ |9 I  H1 L/ d$ v
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   更好的盘升。为了获得最佳越野速度，需要学习如何最快盘升，这个意义并不亚于在空中的完美航线飞行。最重要的原则是，永不满足！要改善总的盘升率，向能获得最大上升的区域移动，不要固定死在某个气流中而不顾周边已显示的更好上升，更不能像个没头苍蝇到处乱飞。在集群中盘升时，要始终观察周围及外围选手的上升状态，不停地改变盘旋半径优化上升。这里我个人的窍门是，更多关注的是在自己周边非常熟悉的那几个选手，这样很容易保持在第一集群中。当你一个人单独飞行时，或引领集群时，周围没有其他选手可以参照，这时也要尽可能地获取最佳盘升。这种技能可以在平时的自由飞行中加以练习，尝试两种方法，一是无表飞行来感觉空气的运动，二是在上升气流中闭上眼睛去感受风声、仪表声，及来自座带、刹车和组带的反馈。滑翔中国% {2 D, T7 ^) ^( X& o! D
   比赛中很多选手在同一气流中盘旋，要做到上升最大化并不容易，特别是在条件弱的天气里，选手都很勉强地维持搜寻较好的上升。当有热气泡升起时，你要保持警惕并随时切进大弧度盘旋的集群，尽可能在强的上升中停留长一些时间。
   以速度换高度。过去我经常观察Jimmy Pacher在集群中的飞行，当前方显示上升气流时，他会以全速甩开集群直奔气流中心，直到气流中心的强上升使伞后仰时才松回加速，并利用伞高速下的能量进入大角度的旋转；而当我们到达该上升区时，Jimmy已处于我们的上方。今天运用这种战术的选手已经很多，对提升总体速度有帮助，但通过上升气流周围的乱流时需要技巧。滑翔中国8 ?2 k, k8 L) h8 p. A# p
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   在过去二十年中我亲历了滑翔伞副伞的发展，不论是分离式、可操控式（圆型或Rogallo型）、还是普通的圆型，下面是我个人的观点：携带一具好的、下沉率合适的、重装过的圆型副伞，在其它失效时抛出去，你将无大碍。www.paracn.com* a9 b# C9 {3 z8 l) @

   在第一天的比赛科目中不要飞得过快，能完成冲线就行，这是为了一个平和的心境。在后面几天的科目中提高速度优于第一天的快速飞行。如果第一天飞行过快（相比较而言），可能会造成对比赛结果的预期和总成绩的过分担忧，不能做到轻松飞行，反而不利于飞行决定。滑翔中国是以滑翔伞,动力伞,三角翼及其它滑翔运动为交流内容的滑翔论坛3 T0 I/ D3 U) x' @
   尽你所能，飞行你自己的，忽略一切额外的。滑翔伞,三角翼,动力伞,滑翔机,滑翔论坛,飞主流 - 1 m& X" [) ~- `# }1 ?
   比别人少犯错误。并不是计划周到了就不犯错误，但总可以有个备用计划。 & [& h& U4 Y% H/ Z+ w( |+ M- r& c

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